Carlos Eduardo Lima Jorge \u00e9 presidente da Comiss\u00e3o de Infraestrutura da CBIC<\/em><\/strong><\/p>\nCom um or\u00e7amento apertado em fun\u00e7\u00e3o da grave crise fiscal, o governo federal tem voltado seus esfor\u00e7os para viabilizar diversas concess\u00f5es no modal de transporte rodovi\u00e1rio, iniciativa que se repete em alguns estados. Claro est\u00e1 que nem todas as rodovias se enquadram nas condi\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias para transfer\u00eancia ao setor privado, por\u00e9m ainda existem v\u00e1rias oportunidades que, se bem estruturadas, poder\u00e3o ter sucesso sob a responsabilidade de concession\u00e1rios privados.<\/p>\n
Nesse contexto, chama a aten\u00e7\u00e3o o fato de que nos \u00faltimos seis leil\u00f5es de rodovias ocorridos no pa\u00eds, s\u00f3 se apresentaram no m\u00e1ximo tr\u00eas licitantes por certame.<\/p>\n
Temos no Brasil um respeit\u00e1vel parque de empresas tradicionais executoras de obras rodovi\u00e1rias, temos investidores buscando boas oportunidades e temos bancos e mercado de capitais agindo na esfera dos financiamentos.<\/p>\n
Qual seria ent\u00e3o a raz\u00e3o de n\u00e3o haver mais disputa nos leil\u00f5es de rodovias? O motivo pode n\u00e3o ser \u00fanico, sendo que alguns merecem destaque:<\/p>\n
A dimens\u00e3o de alguns projetos \u00e9 um primeiro aspecto a destacar. Exemplos mais recentes de projetos que, pela sua dimens\u00e3o, afastam potenciais competidores, s\u00e3o a Rodovia Piracicaba-Panorama (PIPA \u2013 estado de S\u00e3o Paulo) com 1.273 quil\u00f4metros num \u00fanico lote; e a nova concess\u00e3o da rodovia Presidente Dutra, que incluir\u00e1 um trecho de 196 quil\u00f4metros da rodovia Rio-Santos.<\/p>\n
Um outro aspecto que chama a aten\u00e7\u00e3o nesse mercado pode ser analisado no recente leil\u00e3o de concess\u00e3o do trecho Sul da BR-101, em Santa Catarina.<\/p>\n
Um dos maiores grupos de infraestrutura no pa\u00eds, venceu o leil\u00e3o oferecendo a menor tarifa de ped\u00e1gio, com nada menos do que 62,04% de des\u00e1gio sobre a tarifa m\u00e1xima permitida. Quantos teriam condi\u00e7\u00f5es de suportar a precifica\u00e7\u00e3o que tal des\u00e1gio implicar\u00e1 no custo do financiamento e do seguro? Ser\u00e1 que o governo n\u00e3o reuniu exemplos suficientes de insucesso com os \u201cmergulhos\u201d de tarifas ocorridos nos diversos lotes do PIL-3, Programa de Investimento em Log\u00edstica? Qual o incentivo que um grupo respons\u00e1vel poder\u00e1 ter de gastar milh\u00f5es em sua proposta para v\u00ea-la ser superada por des\u00e1gios t\u00e3o expressivos?<\/p>\n
O setor se ressente de uma melhor estrutura\u00e7\u00e3o de projetos que permita maior e mais justa concorr\u00eancia entre empresas de diversos portes, dinamizando a economia e reduzindo os riscos de insucesso. O pa\u00eds j\u00e1 vem pagando pre\u00e7o muito caro por conta de modelos concentradores que ocorreram no passado.<\/p>\n
*Artigos divulgados neste espa\u00e7o, n\u00e3o necessariamente correspondem \u00e0 opini\u00e3o da entidade.<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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